摩托车点火器故障表现

自我介绍  点击:   2019-01-22

摩托车点火器故障表现一:分析及检修摩托车点火系统故障



电容与电感储能模式完全不一样,与其配套的点火器电路也完全不同。在点火器电路上,早期电感点火比电容简单,但是现在电感点火系统电路比较复杂。有书刊介绍判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据,用万用表电阻挡测量各接线端的电阻值,然后再与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法很不实用,因用万用表测量点火器好坏,一定的难度,本人曾对一些品牌的电容放电的CDI点火器进行过测量,发现数据差别较大。但是我们可以通过测量输入信号及点火器输出信号,来确定点火器是否损坏。
 
下面是各点火系统故障的排除方法。
交流AC-CDI点火系统,在没火的故障下,首先要排除是否因熄火线引起。因AC-CDI点火系统短路熄火设计有一定缺点,很容易出现故障。因黑红线输出峰值电压相当高,容易漏电,怕受潮。点火开关与手炳上熄火开关平时频繁使用,易引起触点烧馈,又加上常年在外淋雨受潮漏电,容易引起无火,造成了车辆不能启动或者引起点火过弱行驶中发冲等症状。所以在AC-CDI点火系统没火的故障下,先要排除熄火线的问题。点火开关与手炳上熄灭开关检测方法是,采用万用表电阻最低挡,打开点火开关与熄火开关,拆开点火器插头,一只表笔与黑白线插头相接,另一表笔与机体相接,查看万用表阻值的变化,正常状态下应当为零阻值,如图8所示。对此类型交流点火器的短路熄火方式,稍加改动,如将熄火线(黑白线)接到触发线或者采用加装继电器,可以减少此类故障的发生,还可以减少烧毁熄火开关与点火充电线圈的问题,如图9所示。AC-CDI点火系统还有一种熄火方式,点火开关断开点火器输出到点火线圈的导线与手炳开关短路黑红线相结合的熄火方式,此类型熄火方式,检测时稍有差异。除了参照上面方法检测手炳上的短路熄火开关外,还要检测点火开关,因点火器储能电容放电电流大、电压高,很容易造成点火开关触点烧蚀、接触不良、漏电等状况,造成无火、不能启动或者行驶中发冲等症状,检测此类点火开关的方法如下,拆出点火器插头的输出线与点火线圈的输入线,打开点火开关,将万用表调到最低阻值挡,一只笔与点火器的黑黄线相接(车系不同点火器输出线颜色可能有一定差异),另一只笔分别与点火开关红线、黑线、车架相接,查看万用表阻值,应当为零,再选用大功率测试灯检测点火开关与线路的导通是否正常,检测时用手摇动点火开关,查看灯光是否会闪动,确定点火开关的触点是否烧蚀或者接触不良,如图10所示。要是此点火开关损坏,在更换的时候,因配件的原因,一般都是采用铃木王点火开关替代(因铃木王电感点火线路与AC-CDI点火系统的线路差异)在更换之前一定要切断点火开关上横接电线,如图11所示。要是没有切断横接导线,打开夜晚驻车灯,会烧毁点火线圈,甚至于引起火灾。确定熄火系统正常后,再测量点火充电线圈电压与触发线圈信号是是否到达点火器,如有故障可参照上面触发线圈与点火充电线圈所说方式检测,确定它门是否输出正常。然后检测点火器输出脉冲直流电,因万用表的原因,测试点火器储能电容输出的直流脉动电压,还有一定难度(有的点火器输出正脉动直流电可以采用万用表测出一定的电压,但是不是真实电压)除非采用示波器等高挡仪器仪表,但是一般修理店不具备这些仪器仪表,所以只有采用间断刮火法。按电启动按钮或者脚启动,运转发动机,将点火器至点火线圈的输出线拆开对着机体刮火,看有没有跳火现象,确定点火器是否有输出脉动直流电压,如图12所示。在检测点火器输出直流脉冲电的时候,还要注意查看是否有电子转速表,因电子转速表信号线一般与点火器输出线相连,所以转速表损坏也会造成火弱或者无火。
 
直流DC-CDI点火系统,与AC-CDI系统相比只是少了点火充电线圈,多一个12V直流电源,而且熄火方式稍有差异。在无火的故障下,首先检测其点火器12V直流工作电源是否正常,供电线路有的车系是直接从点火开关输入到点火器,有的车系是从点火开关—手炳断电开关—到点火器。12V直流电源输入,多数点火器还是在原来黑红线位置输入。但是点火器的型号不一样,其输入位置可能有差异。确定12V工作电源正常后,然后测量触发线圈信号是否到达点火器。检测触发信号时,先要排除熄火系统是否采用短路触发线的方式。DC-CDI熄火系统,有的采用断开点火器12V输入电源的方式使发动机熄火,还有的是采用断开点火器输入的12V电源与短路触发线结合的方式熄火,相对来说断电与短路触发熄火结合方式比断电熄火容易引起无火故障,在检测熄火部分时稍麻烦点。首先要确认它是那种熄火方式,要是采用断电与短路触发线熄火方式,检测步骤如下,先打开点火开关,打开手炳熄火开关(此开关取决于厂家设计,有的控制12V工作电源,有的短路触发线,车系不同,设计也不相同),再拆开点火器与线路连接插头和触发线插头,(还有的车系带有边撑熄火开关,这时要收起边脚后再测量),采用万用表电阻最低挡测量。一表笔插入点火器插头(注很多车系采用触发线圈双线进入点火器,要确定分清是触发正负极)另一只表笔分别与点火开关的红线、黑线,车架相接查看阻值数,正常应当为零阻值,如图13所示。确定了触发输入信号与工作电源和熄火系统正常后,再参照AC-CDI系统的点火器检测法,确定点火器输出是否正常。

摩托车点火器故障表现二:摩托车怎么判断点火器是不是坏了?


点火器摩托点火系统中重要部件如果此部件一旦发生故障车辆就会有以下表现
1.发动机无法启动,因为点火器的主要作用就是点火既然无火可点发动机肯定无法启动。
2.发动机怠速不稳,因为点火信号不稳定就会出现发动机怠速不稳。
3.发动机行驶途中容易出现突突现象,这是点火器彻底坏掉的前兆。
4.行驶途中忽然熄火停一会儿又能点着,这种故障比较常见。
5.发动机加不起油,有时可能只要稍微加点油就会熄火。
如何判断点火器是好是坏最直接的办法找一个相同型号的替换上一试便知。切记外形一样不代表内部结构一样点火器是分直流和交流,定角和进角的,选择时一定要看清型号。

摩托车点火器故障表现三:常见的摩托车故障原因与检修实例


故障现象:一辆新大洲XDZ125四冲程摩托车,行驶十几公里发动机就熄火。半小时左右再启动,发动机又可以启动,但时间不长又熄火。
故障分析与排除:从表面现象看属于油路问题,好像油箱开关阻塞供油不足及化油器有故障。但实际上故障在点火电路。因为发动机熄火后等上半小时才能再启动,行驶几公里后却又会熄火,就这一点来分析,它不像油路故障。检查:拔掉汽油开关上的汽油管,然后打开汽油开关,汽油立即流出(用小盆接住汽油,注意防火)。关掉点火开关用脚启动,多次启动发动机,然后再拆掉火花塞,用鼻子闻,火花塞上有很浓的汽油味,说明化油器及汽油开关并没有堵塞,油路也是正常的。检查点火电路:用万用电表电阻挡,检查点火电路电感线圈直流电阻值:充电点火线圈780Ω(红/黑线与地),触发线圈(蓝白/与地)420Ω、高压点火线圈初级0.8Ω,次级5500Ω。以上检测数据和标准值相同,说明点火电路电感线圈正常。打开点火开关,用脚启动做高压跳火试验,有高压火花。启动发动机,在怠速情况下发动机工作了约十分钟时间就熄火了,迅速用万用电表电阻挡测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈,观测当线圈工作温度上升后,其电阻值的变化情况。检测结果是,它们的电阻除高压点火线圈外,其他的线圈并没有大的变化,说明点火电路中的这些电感元件内部没有短路故障。检查点火开关、熄火开关、通断工作良好。用“替代法”更换原车的电子点火器做高压跳火试验,无高压火花,虽然高压无火说明CDI无故障,因为如果说原车的CDI有问题的话换上新的CDI后,高压就应该有火(但也不能完全排除CDI有故障的可能)。再换上新的高压点火线圈后,启动发动机一次启动成功,试车故障现象消除。原来,该车的高压点火线圈次级线圈有“软击穿”短路现象,当高压点火线圈温度上升时,线圈漆包线匝间短路,使线圈匝数变少,甚至断路。当停车半小时左右,线圈温度下降到常温时“软击穿”故障又自然消失,高压点火线圈的次级又能感应出高压电,造成点火电路时好时坏,不能正常工作。
更换高压点火线圈,经道路试车确认故障排除。
故障现象:一辆富先达FXD90摩托车,点火开关不能使发动机熄火。据车主讲,在某修理部修电路的过程,曾一连烧坏了好几个电子点火器。
故障分析与排除:故障现象是典型的点火电路故障,因为采用CDI电子点火器的摩托车点火电路,在发动机熄火时点火开关在OFF(开关断开)位置时,点火开关内有一对触点处于接通状态,这一对触点的一端(绿线)与地相接,另一端(黑/白线)与电子点火器的熄火线相接,由于黑/白线接地使磁电机点火充电线圈对地短路,因此CDI不能正常工作,发动机熄火。检查:用万用电表电阻挡检测点火开关两对触点的通断能力,当开关处于开(ON)位置,电源红线与黑线接通,黑/白线与绿线触点断开。反之,当开关在关(OFF)的位置时红线与黑线触点断开,黑/白线与绿线(与地)触点接通。检查点火开关熄火线(黑/白),与电子点火器CDI之间及绿线与地之间,它们相连的导线有无断路故障,检查结果均正常。启动发动机然后关掉点火开关,发动机仍不能熄火,虽然点火开关在OFF位置时,熄火线(黑/白线)与地相通,但是发动机却不能熄火,故障只可能出在电子点火器CDI的插座有接触不良现象上。用专用小工具将CDI插座上的熄火线(黑/白)从插座上拆出,发现插座簧片上有锈迹,刮掉插座簧片上的锈迹,将黑/白线装进CDI插座安装CDI,启动发动机后关掉点火开关,发动机立即熄火,故障排除。对电子点火器CDI易损问题进行检测,原车的CDI经30km的道路试车未见损坏。据分析,有可能是以前的修理工检修电路时接错了线路,却用“替代法”换元件检修,所以造成多个CDI损坏。
故障现象:一辆LJ125踏板车,经常亏电,充一次电用几天,有时启动车后骑5公里仍然无法使用电启动,由于充电机可充进机,故怀疑整流器和发电机有问题,但换用新型的开关稳压器和新线圈仍未解决问题,仅略有改善。
故障诊断与检修:启动车,测充电电压,为14.8伏,正常,开灯电压也不下降,但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后就没电了,属电瓶容量变小,换一能用的旧电瓶,刚装上也不能用电调动,用脚启动后五分钟后熄火,马上就可以使用电启动了,换新电瓶,故障排除。该故障因充电后可用几天,一般不会怀疑是电瓶。
故障现象:一辆JD125骑式车,电瓶水干得很快,且容易不足。
故障诊断与检修:启动车测充电电压,为15伏,开灯下降为14伏,表明充电电流很大,接上充电测试仪,测得充电电压15伏,充电电流6A,表明整流器正常,属电瓶内部有短路现象,换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。
故障现象:一辆摩托车冷车启动正常,启动后怠速及低、中、高速均正常,骑行十几分钟或更长时间后再回油门,发动机的怠速近3000r/min,据用户反映,该车多次调整化油器不见好转后更换了一个新化油器,但故障仍未排除。
故障分析与排除:发动机热车怠速升高一般是怠速混合气调整的过稀或自动旁侧启动器没有完全关闭所致。所以先调整化油器,故障依旧。然后将旁侧启动器改为12V直流供电,故障现象消失。利用万用表测量旁侧启动器电压,怠速运转时为3V左右,加速后,电压接近零。由此可见,自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因,旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致,而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后,再测量自动旁侧启动器电压,各种工况下均为4V左右,故障排除。
故障现象:一辆大阳DY125T型摩托车,每次按下喇叭按扭,喇叭发出声响后,保险丝即熔断,修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车,每次按下启动按钮,启动着发动机后,松开按钮的瞬间,保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。
故障分析与排除:喇叭和启动继电器内均有线圈,通电后均会产生较强的磁场,当线圈断电的瞬间,线圈内的磁场由最强变为最弱,从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线(俗称调压控制线)与电源正极及线圈相连,从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路,烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出,该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致,更换整流调节器后,故障排除。
故障现象:一辆川崎VN1500,电瓶损坏后换新电瓶,仅用了几天便没电了,充电后用了几天又亏电,怀疑是整流器有问题,换用开关稳压整也一样,测磁电机输出正常。
故障诊断与检修:启动车,没电瓶电压14.8伏,开在灯仍为14.8伏,表明充电良好,属电瓶问题,换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机,因电瓶新换且用充电机可充上电。
故障现象:一辆光南光阳125T-2踏板车,电瓶没电,拆下电瓶检查充电系统为8伏,换了一个新电瓶白天正常,晚上用了一下大灯电瓶就没电了,充好了电,故障依旧。
故障诊断与检修:启动车甩开电瓶测充电电压为8伏,开灯下降为2-3伏,表明整流器故障。换了一个新稳压器,再检查充电系统为6-8伏,开大灯电压为12伏以上,大灯在没有电瓶的情况下也很亮。经使用后,再也没有出现电瓶电不足的故障。

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